Як правильно вибрати рюкзак?

Рюкзаки бувають м'якими, напівжорсткими і станковими. Найпоширеніший спосіб їх укладання простий: у мішок циліндриком вставляється теплоізолюючий килимок, а далі, як у сміттєвий бак, накидаються речі. Швидко, без зайвого клопоту, але не дивно, що такий бак перекочується по вашій спині як хоче.

Рюкзаки, основний мішок яких і інші додаткові ємності, вішаються на жорсткий каркас з легкосплавних труб з підвісною системою називаються станковими. Верстати дають переваги тільки коли, коли потрібно по не занадто важкого і протяжному шляху переносити дуже важкий можливо жорсткий і незграбний вантаж, підв'язують до верстата великими частинами.

Зараз на перший план вийшли напівтверді рюкзаки, деякі називають їх анатомічними. Такі рюкзаки мають у спині елементи з листової піни і рейок з легких сплавів (лат), пластику або трубчастий внутрішній каркас, що підтримують необхідну форму.

Лямки рюкзаків бувають прямими, серповидними і S-образними. Перший тип – учорашній день. Такі лямки не дозволяють вільно рухати руками. Найбільш зручні індивідуально вигнуті S-образні. Але, варто вам потолще одягтися, або передати рюкзак товаришеві, вигин може припасти на не оптимальне місце. Тому в масових моделях використовують невеликі S-образні вигини лямок або їх серповидну форму, кут розбіжності лямок бажаний регульований. Лямки не повинні бути ні вузькими, ні занадто широкими. Для середньої людини оптимальна ширина 6-7 см, виклініваются донизу. Набивання їх повинна бути м'якою, приємною на дотик. У той же час, лямки не повинні м'яти ні в якій площині. Матеріал на їх краях не повинен повзти і розкуйовджуються. Для набивання звичайно використовуються різні спінені пластики. На лямковий стропах повинні бути травмобезпечні пряжки та кільця. Плечові півкільця зручні для перенесення камери або фотоапарата, рації, лиж, відпочинку рук, для чого іноді передбачають спеціальні петлі. Вантаж, переносимий на них, створює противагу відкидається моменту рюкзака.

Приблизно стільки ж ваги, скільки припадає на плечі при перенесенні, повинно розподілятися і на область пояса. Для цього в рюкзаках служить вантажний пояс (поясник). Він же не дозволяє низу рюкзака соватися і бовтатися. Це не просто шматок широкої стропи з крильцями з піни і пряжкою. Хороший пояс має облягаючий стегна і поясницю конічну форму і м'яку набивання. Над стегнами в пояса бажані спеціальні валики. Пояс не повинен бути занадто великим і широким. Це може заважати крокувати і нагинатися і не зручно при перевезенні рюкзака. Якщо на поясі є не дуже великі кишені, туди можна класти ключі, кишенькові гроші, рукавички, газовий балончик, запальничку та інші необхідні під рукою дрібниці. На стропу поясника можна закріплювати футляр фотомильніци. Пряжка на поясі може бути типу «фастакс» (тризуб) або «самоскидання».

У сучасній підвісній системі є спеціальні стропи-відтяжки, що підтягують верхню частину рюкзака до спини і нижні кути мішка до стегон.

Грудна стяжка на маленькому фастексах розвантажує плечі. Коли потрібно глибоко дихати, її можна послабити або розстебнути. Дуже важливий спосіб прикріплення лямковий строп до низу рюкзака. У разі кріплення строп за нижні кути мішка, вони для міцності повинні бути вшиті в шов через спеціальну косинку. При цьому поширеному способі нижнє кріплення рознесено широко, лямки легко знімати і одягати, але рюкзак може трохи соватися по спині, а при його слабкій набиванні тканину в районі цих кутів буде відтягуватися. Кріплення в районі поясника під попереком краще охоплює тулуб. Навантаження передається відразу на лати, а по них рівномірно по всій спинці рюкзака, підтримуючи її форму навіть при порожньому мішку.

Спинка рюкзака за рахунок тертя теж приймає на себе частину стерпного вантажу. Тому для неї не придатні слизькі матеріали. Використовуються спеціальні сіточки і дрібно ворсисті тканини типу велюру. У них велика загальна поверхня, що дозволяє швидше підсихати.

Забезпечення проветриваемость спини одне з найважливіших вимог до спинки. На експедиційних рюкзаках для цього зазвичай є жолобки в набиванні спинки. Для створення тяги вони повинні розташовуватися переважно вертикально. Основна частина повітря заходить під спину в районі прикріплення до спини поясного ременя. Тому поперекова частина ременя повинна на 1-3 см відстояти від спинки. При більшому зазорі все навантаження припаде на поперековий відділ хребта, і він буде хворіти. Повітря повинен мати вихід в районі закріплення лямок. Не за горами той день, коли буде використовуватися примусова вентиляція, наприклад, для ходіння по південних горах.

На комерційних, розрахованих на широке коло користувачів, моделях використовується так звана плаваюча система закріплення лямок до спинки. Це дозволяє підігнати висоту лямок по конкретній фігурі. Найбільш поширений варіант – закріплення здвоєною «липучкою» за ряд паралельних горизонтальних строп.

Простий спосіб, але не завжди зручним чином вирішено місце розбіжності лямок. Інший різновид цього способу – за пришиту під Поясник вертикальну стропу. У цьому варіанті легше забезпечити хорошу вентиляцію при русі, але потрібно добре заховати плоску безпечну пряжку. Варіант – ковзна по лат подушка з розбіжними лямками.

Більш дорогий спосіб – кріплення подушечки безпосередньо прихованими замками до спинки. Лати можуть бути як зовні, так і всередині спинки і повинні бути зігнуті, повторюючи вигин хребта. Їх кінці надійно заховані.

Спинка повинна мати жорсткість, що забезпечує наближеність до площини горизонтально уздовж частини прилеглою до спини, щоб рюкзак не вигинався барабаном. Якщо врахувати, що бажано деяке розширення мішка рюкзака до верхньої його частини, то, при виконанні всіх цих вимог, класти в анатомічний рюкзак піну згорнуту циліндриком вже незручно. Та ще при такому укладанні стає зовсім безглуздим прийшов до нас із західних моделей нижній вхід «бомболюк». Взагалі, ближче до спини повинні лежати найбільш щільні речі.

Оптимальна форма мішка зараз сформувалася як витягнута по висоті. Лямки кріпляться верхнім кінцем приблизно на половині висоти повністю набитого рюкзака. Клапан піднімається не вище, ніж ще на одну голову. Ширина трохи вже плечей. Обсяг мішків основних похідних (експедиційних) рюкзаків коливається від 60 до 130 літрів. Якщо врахувати позначилася тенденцію відмови від звичного поки для багатьох внутрішнього розміщення термоізолюючого килима і що стає більш компактним сучасного спорядження, то рюкзаки з великими обсягами поступово виходять з ужитку.

Існує пряма вигода в щільному укладанню вантажу в рюкзак. Адже при русі набитий як вата рюкзак не встигає за рухами спини. Якщо немає хорошої механічного зв'язку між укладанням, то її найбільш віддалені від спини шари мають занадто велику запізнілій інертністю. В ідеалі рюкзак повинен сидіти як єдине ціле з тілом, як ніби ви просто стали важче на пару десятків кілограмів.

Для зменшення об'єму рюкзака застосовують стропи-стяжки, стяжку шнурівкою, блискавками. Зазвичай вказується обсяг основного мішка разом з клапанним кишенею і обсяг із заповненим тубусом і складаються кишенями. Це додає 10-20 літрів. Бажано, щоб мішок, навіть напівпорожній, зберігав форму, дно не провисало. Цьому допомагає внутрішня стяжка. У експедиційних рюкзаків і основний вхід, і тубус закриваються стяганням шнурком. Нижній вхід на блискавці у вигляді арки – додаткова деталь на любителя. Якщо нижнє відділення погано набито, то рюкзак важко поставити на землю.

Для складних маршрутів слід відмовитися від сильно виступають за основний обсяг кишень. Крім того, багато кишень це не завжди виправданий додаткову вагу. Єдиний обов'язковий, і бажано не маленький, кишеня на клапані. Сюди кладеться чохол, накидка, особистий посуд, ІПП, ніж, блокнот, компас, GPS і т.д. Необхідно, щоб його можна було відкривати і закривати прямо на ходу. Зручні, особливо при посадці в поїзд, додаткові навісні кишені. Деякі їх конструкції можна перетворювати на самостійний рюкзачок або поясну сумку для радіальних виходів і ходіння по місту в кінці маршруту. Для цього може служити і знімний плаваючий клапан, який при будь-якому завантаженні опиниться зверху рюкзака. У внутрішній кишені клапана на маршруті зручно зберігати документи.

Велике значення мають петлі, стропи й накладки на зовнішній поверхні мішка. За них можна прикріплювати до рюкзака згорнуті в циліндри термоизолирующие килимки, тенти і намети (особливо коли вони мокрі), мотузки (в захищає від ультрафіолету чохлі). У горах до верху клапана кріплять кішки, а за петельки у дна рюкзака льодоруби, льодові інструменти та телескопічні палиці. При цьому вони легко доступні і не рвуть мішка. У деяких моделей є кріплення для каски. Щоб довгасті предмети, прикріплені з боків рюкзака, не вискакували, знизу існують підтримують кишеньки. Для зручності завантаження рюкзака в транспорт і його страховки у нього повинні бути міцні ручки. Одна з них зазвичай розташована вище кріплення лямок, бажані додаткові ручки.

Для виготовлення сучасних рюкзаків використовуються синтетичні тканини. Це Nylon і Poly Oxford, Cordura різної щільності за технологією DuPont. Вони дуже міцні, особливо Cordura. З внутрішньої сторони вони покриті водозахисної полімерною плівкою різних типів. Це охороняє речі від опадів, дозволяючи часто обійтися без гермовкладиша, але не означає, що рюкзак можна залишати під проливним дощем. У цьому випадку рюкзак досить укутати захисним чохлом з Nylon Taffeta silver на гумці. У деяких імпортних моделей він входить в комплект рюкзака, але його можна запросто зшити самостійно.

Вітчизняні тканини типу хороших сортів авізент теж не треба скидати з рахунків. Для днища цілком підходить тканину типу теза. Авізент міцний, легкий, м'який, не шелестить, з нього не облазить з часом плівка, але він вимагає гарячої крою і швидше промокає.

Основні стропи у рюкзаків шириною 25 мм. Стропа повинна бути міцною, слабо стиратися. Оптимально щільне плетіння з тонких капронових ниток з дрібною фактурою малюнка. Імпортна (шведська, корейська, французька) пластикова фурнітура значно міцніше і різноманітніше за номенклатурою нашої полистироловой. Ну і звичайно, рюкзак повинен мати красиву і не занадто марку забарвлення.

Чим більше всяких додаткових прибамбасів має рюкзак, тим він сам важче. Вага окремих імпортних моделей досягає 3,5 кг. Звичайно, в прагненні до зручності перенесення вантажу за це доводиться розплачуватися, але, на думку автора, цілком можна, обійшовшись без мало потрібних і чисто декоративних деталей, при хорошому підборі матеріалів вклавшись в 2,5 кг.

Джерело: blot.ru

Джерело: zasovetom.org

 

MAXCACHE: 0.48MB/0.00064 sec