Як купувати уживане авто?

1. Перш ніж йти купувати автомобіль, приготуйте і візьміть з собою маленький магніт, загорнутий у ганчірочку, маленьке дзеркальце, крейда, ганчірки, щоб витирати руки і підстилати під коліна, двосторонню викрутку (хрестову і плоску), дріт діаметром 1-2 мм і довжиною 80 см, дріт діаметром 3-4 мм і довжиною близько 40 см (це може бути зварювальний електрод без обмазки) та ріжковий ключ 10х12. Магніт загорніть в тряпочку таким чином, щоб він будучи прикладений до дверцят домашнього холодильника, тільки-тільки не відвалювався. Приготований таким чином «прилад» Вам дозволить визначити товщину покриття автомобіля, тобто шпатльовать він чи ні; чи був в аварії чи ні.

2. Перед вами стоїть завдання визначити, перефарбовувався автомобіль цілком, частинами чи ні. Якщо перефарбовувався, значить, він або був в аварії, або кузов у нього сильно проіржавів. Те й інше знижує термін служби автомобіля і, отже, його ціну. Автомобіль повинен бути чистим, бо при брудної поверхні кузова важко помітити дефекти забарвлення. Порівняйте поверхню даху, капота, багажника, дверей і крил. Будь-які наклейки, смуги, написи часто наносяться з метою приховати дефекти кузова. При огляді машини злегка відверніть гумові ущільнювачі на стеклах, кришці багажника, дверях і визначте, чи є різниця у фактурі і відтінку фарби поза і під ущільнювачем. Слідів фарби не повинно бути ні на яких гумових і пластикових деталях кузова (ущільнення стекол, молдинги і т. д.). Відкрийте капот і порівняйте фарбу в підкапотному просторі і на крилах. Поки капот відкритий, уважно огляньте лонжерони. Якщо був удар і їх витягли, все одно залишаються сліди: збита фарба і «складки» на поверхні металу. У кожної японської моделі є два-три місця, в яких вона починає іржавіти. Найчастіше це буває під гумовими ущільнювачами скла, дверей і багажника.

3. Перевірте, як закриваються всі двері. Вони повинні закриватися однаково, з одним і тим же звуком і від одного і того ж зусилля. Якщо це не так, то, швидше за все, кузов поведений. Пам'ятайте, що у автомобіля з нормальним кузовом всі щілини по довжині мають бути однакової ширини.

4. Зверніть увагу на колеса. Головне, щоб гума була зношена рівномірно, а на дисках не було слідів удару. Якщо диск литий, то після удару в ньому може утворитися тріщина, так як майже всі такі диски дуже крихкі.

5. Тепер про двигун. Як тільки відкриють капот, відразу ж понюхайте повітря над двигуном – запаху бензину абсолютно не повинно бути. Підкапотний простір і все, що ви там побачите, має бути чистим. Машина готувалася на продаж, обдути двигун від пилу коштує недорого. Якщо це не зроблено, то за цим стоїть бажання що-небудь приховати. Наприклад, двигун з течею масла важко відмити за один раз, так як біля капелюшків болтів, шайб, в пластмасових засувках завжди залишаються сліди колишньої бруду, тобто течі масла. Ось тут пил і стане в нагоді. Огляньте всі деталі і агрегати двигуна у пошуках течі масла. Це може бути трохи помітне пляма (двигун «потіє»), але пам'ятайте: на повністю справному двигуні ніякої течі масла не повинно бути. Якщо є хоча б невелика теча, це говорить або про підвищений тиск в картері двигуна внаслідок зносу циліндропоршневої групи, або про те, що двигун свого часу був перегрітий, і гумові ущільнювачі або сальники «задубіли», тобто втратили свої еластичні властивості. Пам'ятайте, що «трохи-трохи» масла на поверхні двигунів може бути тільки у вітчизняних автомобілях, та й то не дуже нових. У японських автомашин «трохи» не передбачено! Незначні патьоки масла у верхній частині двигуна під клапанної кришки, трамблера, серводвигуна приводу заслінок і т. д. менш небезпечні, ніж патьоки в нижній частині двигуна, тобто з-під сальників лобовини, заднього сальника, з-під піддона , масляного датчика, фільтру. Потьоки масла в нижній частині двигуна мають властивості несподівано перетворюватися на текти масла.

6. Постарайтеся побачити хоча б одну гайку чи болт з прим'ятим гранями або «позаштатний» болт (російська). Це скаже вам, що в двигун «лазили», і причому розкривали ріжковими ключами. Оскільки ви не знайомі з умільцем, предпринявшим ці дії, то і треба розраховувати на те, що він міг чого-небудь «не прикрутити». Тому даний двигун – «кіт в мішку». Огляньте роз'єм картера до блоку, роз'єм клапанної кришки до головки блоку і блоку розподільного валу до головки блоку, тобто всі роз'єми. Якщо побачите якусь прокладку, гумову або картонну, сліди білого або чорного герметика, сліди фарби або лаку – знайте, що це зроблено в нашій кра
їні, і значить, це знову – «кіт в мішку». Японці застосовують тільки сіро-сріблястий герметик, який майже не видно.

7. Вийміть щуп рівня масла в двигуні. Масло має бути по верхньому рівню, прозоре на світло і без найменших домішок дрібних чорних вкраплень начебто вугільного порошку. Якщо двигун дизельний, то масло буде чорне. Це не страшно, але крапелька такої олії на просвіт повинна бути трохи прозорою. Якщо це не так, то масло треба міняти.

8. Відкрийте кришку горловини для затоки масла і огляньте її. Усередині не повинно бути чорного пастоподібного нальоту (подряпайте внутрішню поверхню кришки викруткою або товстої дротом). Наявність нальоту говорить про порушення в мастилі двигуна: або заливалося масло не відповідної марки, або воно тривалий час не змінювалося, або, що найчастіше буває, двигун перегрівався. Огляньте за допомогою ліхтарика внутрішність заливної горловини і деталі клапанного механізму, якщо їх видно. У повністю справного двигуна все, що ви побачите всередині, має бути золотистого кольору.

9. Зверніть увагу на сліди, навіть мало помітні, іржі в районі заливної горловини радіатора. Наявність цієї іржі говорить про те, що свого часу двигун був перегрітий. Наявність іржі в розширювальному бачку говорить про те ж. Відкрийте кришку радіатора і огляньте її. На всіх гумових ущільненнях кришки не повинно бути тріщин. Якщо ви оглядаєте гарячий двигун, то кришку радіатора треба відвертати дуже обережно, так як система перебуває під тиском і можна обпалити руки! Залитий в радіатор ТОСОЛ може бути будь-якого кольору, так як його сортів існує багато. Він не повинен бути каламутним і непрозорим. Якщо ТОСОЛ мутний і брудного кольору, то його треба замінити. На поверхні ТОСОЛ а не повинно бути масляних плям і розлучень. Їх наявність свідчить про недавньому ремонті двигуна в Росії або про несправність двигуна.

10. Перевірте рівень масла в бачку гідропідсилювача і в коробці передач. Якщо Ви купуєте автомобіль з автоматичною коробкою передач, в ньому є насос гідропідсилювача керма. В обох ємностях повинно знаходитися одне і те ж масло «Dextron-II» (ATF). Воно повинно мати один колір (червоно-фіолетовий), бути прозорим і без домішок, але, головне, воно повинно пахнути однаково. В автоматичних коробках передач масло зношується швидше, ніж у системі гідропідсилювача керма, і набуває горілий запах. Цей запах (масло в цьому випадку каламутне) в автоматичній коробці передач говорить про несправності коробки: у ній диски з якоїсь причини підгоріли, і термін служби цього агрегату досить обмежений. Якщо рівні масла знаходяться на необхідних відмітках – нижня для холодного двигуна, верхня для гарячого – то вставте щуп на місце (на багатьох автоматичних коробках рівень вимірюється при запущеному двигуні на холостому ходу) і продовжуйте огляд.

11. Огляньте всі гумові вироби на двигуні. На них не повинно бути тріщин. Особливу увагу приділіть проводах високої напруги, патрубкам і ременям приводу генератора, помпи і т. д. Зверніть увагу на стан внутрішніх робочих поверхонь ременів. Тріщини на них говорять про те, що ці ремені старі і ненадійні. Для огляду використовуйте ліхтарик і дзеркальце. Якщо на проводах високої напруги видно безліч поздовжніх рисок, то, швидше за все, їх почистили наждачним шкіркою з метою приховати або рік випуску (він часто наноситься на проводах), або старість проводів, яка характеризується появою безлічі поперечних мікротріщин. Такі дроти ненадійні.

12. Розстеліть на землі під двигуном газету. Попросіть завести двигун. Ніякого скреготу стартера не допускається. Двигун повинен завестися відразу і різко ("вибухом"), незалежно від того, гарячий він чи холодний. Якщо бензиновий двигун при обертанні стартером не запускається більш ніж дві секунди, то він несправний і неврегульованою.

13. Якщо при запуску ви чогось не зрозуміли, то попросіть заглушити двигун і знову запустити. При працюючому двигуні обережно відкрийте кришку маслсзалівной горловини. Переконайтеся, що зсередини норовлять вискочити крапельки масла і всередині стоїть масляний туман. Якщо при відкритій кришці приблизно при 1000 об / хв виходять вихлопні гази, значить в картері надлишковий тиск і поршнева група вимагає ремонту. Перевірити наявність надлишкового тиску в картері двигуна можна іншим способом. На холостому ходу двигуна слід зняти кришку маслозаливної горловини і акуратно поставити її на отвір маслозілавной горловини. Якщо на холостому ходу кришка підстрибує, то двигун незабаром за